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    20T动力超奔驰、宝马百公里油耗74升豪华SUV售3398万起

    时间:2018-07-04 21:05:36  来源:本站  作者:

      原标题: 2.0T动力超奔驰、宝马,百公里油耗7.4升,豪华SUV售33.98万起

      2017年,我国豪华车市场同比增长约17%。在这样一个高增长的大环境下,可以说,只要是个豪华品牌,无分一二三线,过去一年在中国都过了个“肥年”。

      BBA就不用多说了,而二线豪华品牌中比较可圈可点的,英菲尼迪当属一个。去年,东风英菲尼迪在华销售48,408辆,同比增长16.4%;其中,国产车型Q50L和QX50全年累计销量29,134台,同比增长9%——市场向好,水涨船高,看到这里似乎并没有什么值得称赞的。

      但要知道,2017年,东风英菲尼迪全年只推出了一款Q60轿车,这样的进口车对销量帮助并不大,可以说,过去的一年是东风英菲尼迪的“产品小年”。但即便如此,东风英菲尼迪的增幅依然紧跟市场步伐,销量占比超六成的Q50L和QX50绝对是幕后大功臣。

      但是,销量王牌之一的QX50在华销售已经近10年没进行换代,即使在2015年才以加长版形式国产,但上一代的QX50来到今日,也已经走到了产品生命周期的末端,销量表现也逐渐疲软。

      好在,6月10日,全新一代QX50随即上市“接岗”。而这款足足让大家等了10年的豪华中型SUV,在上市之际,也为大家带来了不少惊喜。

      英菲尼迪全新一代QX50官方指导价为33.98-48.98万元,两驱版共有2个配置车型、四驱版共有4个配置车型可选。

      全新一代QX50给我的第一个惊喜,当然是颜值。审美这种东西日新月异,今天流行大地色,明天可能就吹捧冰激淋色了。

      因此,在间隔了那么长时间才迎来更新换代的QX50,在采用了全新的设计语言之后,与上一代老气横秋的样子比起来,确实精神、好看多了。

      此次QX50换代的造型设计上确实可圈可点,英菲尼迪表示,这有赖于遵循“设计优先”的理念。什么意思呢?我们都知道,很多概念车很漂亮,然而却因为工艺、成本问题而无法量产。事实上,敲定量产车外观造型的过程,就是一个设计师和工程师博弈的过程,双方一起琢磨出一个成本可接受,又不失美感的方案。

      但在“设计优先”的理念下,设计师就有了更高的话语权。比如,在新一代QX50身上,你会见到有着两条轮廓分明的肌肉线条的贝壳式引擎盖、海浪纹中网、星际矩阵大灯,这些极具辨识度的元素,共同组成了一个比老款更饱满大气的车头,看起来比老款挺拔、犀利不少。

      另外,来到车侧,一道125度深冲压腰线,仿佛就是一个身材紧致的女生腹部上的马甲线雕刻出一副立体身型,这种设计对冲压工艺要求相当高,其实也是设计倒逼工艺的一种体现。

      确实,在中国人”以大为美“的购车理念下,一款新车出来,大家总喜欢第一时间拿出尺寸来和竞品比比,如果新车在尺寸上不占优势,仿佛就输在了起跑线上。

      很遗憾,新一代QX50好像就是那个“输在起跑线上”的人——长宽高分别为4705mm、1903mm、1678mm,轴距也只有2798mm而已。别说对比宝马新X3、奥迪Q5L了——拜托,QX50的对手绝对不是它们——但即使是对比同样来自二线豪华品牌的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60,新一代QX50好像都没有明显优势。

      一般来说,尺寸变大、轴距变长仿佛已经变成了车型换代的指定动作。然而,新一代QX50却一反常态,与国产后轴距加长的上一代车型相比,轴距反而减短了82mm,基本跟没国产前的轴距一致(严格来说还短了2mm)。但我却认为,新一代QX50不盲目加长其实是好事。

      虽然不少车型针对中国市场进行加长,其中部分确实成功了,但大家有没有发现,加长的多是轿车,比如奥迪A4L、奔驰E级长轴版、沃尔沃S90L等等,这可能跟轿车更讲究舒适、中国人买轿车更看重气派有一定关系。

      但事实上,也有轴距不加长却依然很成功的例子,比如本田CR-V——从第一代到第四代,轴距始终为2620mm,却从不曾阻碍CR-V在中国的热销。有时,作为一台家用车,车内空间没必要一味盲目求大,够用足矣,盲目加长还可能降低了灵活度。

      况且,小鹿在现场也感受了一下新一代QX50的后排,我161cm的身高,膝前有接近两掌的空间;而坐在我旁边拍照的一位男媒体老师,身高178cm左右,膝前也有一掌的空余——除非您家人都是姚明身材,否则这样也足够了吧。

      在打造豪华感上,新一代QX50的内饰设计一点也没偷懒。中控台沿用了Q50L的双屏模式,上方8英寸触摸屏主要显示导航、系统相关等重要信息,下方7英寸触摸屏显示应用程序、气候控制和娱乐功能等信息。中控区整体采用了不对称的设计,看起来不呆板,也更具设计感。

      而最让我惊喜的部分,当数蓝+白的圣托里尼内饰套装,据说这是在新一代QX50首推的内饰配色。如果你不知道圣托里尼,那我说希腊爱琴海,你总知道了吧?那个蓝白交织的梦幻岛屿,是许多女生心中的理想蜜月or旅游胜地啊!这个配色,绝对能直击无数女生的小心脏,当然包括小鹿我。

      如大海般的蔚蓝色Alcantara皮料,搭配着白色的真皮材料,不仅看起来高端大气上档次,触感也相当细腻,恕小鹿实在想不出不喜欢的理由,为这个内饰打call!

      新一代QX50采用了双环车身结构,并采用全新的高抗拉强度钢材,这种具备“拉伸”特性的钢材,可以令车身的扭转刚度比一般的高强度钢更高。得益于此,全新QX50的静态扭转刚度达到40900Nm/rad,比上代车型提升23%。

      根据需求的不同,新一代QX50在车身的各个部位分别使用不同强度的钢材。其中,抗拉强度高达980MPa的高抗拉强度钢材应用于前后纵梁;而抗拉强度高达1.2GPa的同类钢材则用于加固驾驶舱,从而提升整车安全系数。

      此外,新车在轻量化上也下了功夫——白车身体积虽大,但重量很轻,仅为419公斤。在车身轻量化和抗扭刚度同时提升的情况下,车辆的操稳、静谧性也会得到相应的提高。

      虽然美国IIHS还没对新一代QX50进行测试,不过从过往多年QX50的安全测试成绩看来,其安全性有口皆碑。

      新一代QX50的安全,还体现在完备的安全配置上。全新QX50身上的ICC全速段智能巡航、PFEB智能刹车辅助与动态行人监测预警、EAPM油门误踩智能纠正系统、CTA倒车双侧碰撞预警系统等一系列安全科技一个没少。

      不过,如今豪华车市场竞争这么激烈,作为一款豪华SUV,做到这份儿上也是必须的吧,否则还怎么好意思和别人竞争呢,对吧?

      老实说,QX50换代之所以受关注,也许还真不是它变得有多好看、配置有多丰富,而是因为它的发动机。

      新一代QX50全系搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机。这台名字听起来像某营养饮料的发动机,来头可不小——敲黑板了,人家可是“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机”,嗯,这title听着就感觉牛得可以叉会儿腰。

      据说英菲尼迪的工程师团队耗时20多年攻破了诸多技术难题,并通过累计超过3万小时的台架实验,总里程数超过百万英里的路试,才诞生了这台发动机。

      这台VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构,可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态,让汽缸运转时的压缩比可在8:1到14:1之间自由切换。

      这台发动机在技术上有多牛,小鹿就不在这里展开细说了,还是说说这台发动机表现如何吧——最大马力272Ps,峰值扭矩380Nm,小鹿对比了一下豪华品牌里的几个2.0T发动机,除了阿尔法罗密欧Stelvio身上的那台2.0T能与之媲美之外,从纸面数据来看,全新QX50的这台2.0T确实也是找不到对手了。

      而说到可变压缩比发动机的一大好处,当然就是提升燃油经济性。根据官方公布数据,全新QX50的综合百公里油耗为7.4升。

      反正在新车发布会上,英菲尼迪冒着违反广告法的风险,也要告诉大家它是“同级最强”,甚至还抢了本田的台词——咱们也是“买发动机送车”!至于这台发动机实际表现如何嘛,还是等DearAuto有机会实测完,再和大家分享吧!

      可以说,作为一款刚刚完成换代的车型,全新QX50无论从低至33.98万的起售价,还是产品本身来看,相比凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60都是很有竞争力的。希望在全新QX50到来之后,英菲尼迪在中国的销量能更上一个台阶。返回搜狐,查看更多

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